Sebagaicontoh panjang setang Kawasaki KZ250. Panjang bagian dalam setang adalah 90 mm, lantas diameter pen piston 17 mm sehingga jari-jarinya adalah 8,5 mm. Nah, diameter pen as kruk adalah 29 mm sehingga jari-jarinya adalah 14,5 mm. Tinggal jumlahkan 90+8,5+14,5 maka hasilnya 113 mm. Artinya panjang setang KZ250 ini adalah 113 mm. Mudah kan. caramengganti piston cara mengganti piston pada sepeda motor. 1. dUkur diameter batang katup pada dua atau tiga tempat di sepanjang batang Pasang katup pada bosnya. b. Ukur celahnya dengan dial indicator sambil menggerak-gerakan batang katup ke depan dan ke belakang. c. Bila celah melebihi spesifikasi, ganti bos katup dan katupnya. berikutgambar alat ukur cara pemilihan relacement rod dan washer > ukur diameter silinder dengan vernier caliper > lihat angka dibelakang koma, apakah lebih besar atau lebih kecil dari 0,5 mm 1. ukur diameter silinder dengan vernier caliper. pilihlah replacement rod dan washer yang sesuai,dan pasangkan pasa cylinder gauge. bila hasil Tarikkeluar pisau dengan eretan lintang.Matikan mesin, ukur diameter dan lebar alur yang telah di buat.Pastikan ukurannya sesuai dengan yang diinginkan yaiutu diameter 112 lebar 12 mm.Jika masih kurang , kembali lakukan proses pembubutan hingga diperoleh ukuran yang sesuai. Sampai disini berarti alur yang pertama sudah berhasil di buat. yaitumemperbesar diameter silinder dengan cara di korter dan mengganti piston dengan ukuran yang lebih besar sesuai dengan standar pabrik. pabrikan sepeda motor biasanya menyediakan 4 piston oversize dari piston standar yaitu OS 25, OS 50, OS 75, OS 100, untuk lebih jelas simak contoh dibawah ini. Pistonharus dikeluarkan pada selang waktu yg teratur, sesuai yg ada dalam jadwal, cincin dilepas dan piston serta cincinnya dibersihkan . semua tempat yang tergores pada pistonharus digosok atau dibersihkan sampai halus. Ø Pengukuran diameter torak antara posisi depan - belakang atau A-A pada posisi dari atas sampai kebawah minimal 5 Ukurdiameter dalamnya beberapa tempat. Ganti capiler silinder jika ukuran terbesar melebihi batas service yang di ijinkan. (gb.39). Periksa permukaan dinding piston caliper dari cacat dan goresan-goresan. Ukur diameter luar piston pada beberapa tempat. FbhMk. Alat Untuk Mengukur Diameter Silinder Adalah Sebagai Berikut – Selama proses kerja, mesin menghasilkan energi dari pembakaran. Pembakaran mendorong piston untuk bergerak naik turun. Gerakan ini pasti menimbulkan gesekan antara silinder dan ring piston. Dalam jangka waktu yang lama, gesekan ini menyebabkan keausan antara kedua komponen. Karena itu, mesin yang lebih tua mengeluhkan tenaga yang lebih sedikit pada tekanan kompresi rendah. Jika silinder sudah aus, berarti performa juga akan terhambat. Karena itu, harus dibuat lebih besar hingga diganti. Namun untuk mengetahui apakah silinder mesin masih berfungsi atau tidak, kita harus bertindak. Pengukuran ini menentukan derajat lancip dan ovalitas silinder mesin. Kemudian Anda akan mempelajari cara menghitung ovalitas dan lancip silinder mesin berikut ini. Alat Untuk Mengukur Diameter Silinder Adalah Sebagai Berikut Sebelum kita melanjutkan, mari kita pahami arti dari kedua kata ini. Kelangsingan dan ovalitas memiliki arti yang berbeda. Taper adalah bentuk keausan silinder jika dilihat dari sisi silinder. Bentuk keausan ini berkurang karena ada perbedaan diameter silinder bawah dan atas. Perbedaan ini menunjukkan tingkat lancip. Alat Ukur Teknik Ovalitas merupakan bentuk keausan silinder mesin jika dilihat dari atas. Silinder normal tentu akan menjadi lingkaran sempurna jika dilihat dari atas. Namun, seiring keausan yang terjadi pada salah satu sisi silinder, bentuknya menjadi lebih lonjong. Untuk mengukur silinder mesin, diperlukan alat khusus yang disebut silinder pengukur. Alat ini dapat mengukur diameter silinder dengan ketelitian hingga 0,01mm. Namun sebelum kita bertindak, kita perlu menyesuaikan alat ini. Untuk melakukan penyetelan, pertama-tama kita perlu mengetahui berapa diameter standar blok mesin yang akan diukur. Anda dapat menemukan diameter standar dalam data teknis mesin atau mengukurnya langsung dengan kaliper. Pengukuran dengan vernier caliper hanya sebagai acuan karena kurang akurat. Setelah lubang silinder diketahui, lanjutkan dengan memasang batang pengganti pada pengukur lubang. Misalnya, diameter silinder adalah 62,05 mm. Jadi kami memilih bilah cadangan yang panjangnya 60mm ditambah cakram cadangan yang tebalnya 3mm, jadi totalnya kenapa lebih tinggi Karena kami mengukur keausan. Bagian aus harus memiliki diameter yang lebih besar. Jika kita memilih batang pengganti yang sama atau lebih kecil dari diameter silinder, titik ukur tidak dapat diturunkan saat mengukur. Cara Membaca Dan Menggunakan Inside Dial Gauge Bore Gauge Setelah pemasangan, nolkan dial gauge dengan mikrometer. Setel mikrometer luar ke 62,05 mm, masukkan batang cadangan ke dalam mikrometer timah. Titik pengukuran kemudian bergerak dan penunjuk dial indicator juga ikut bergerak. Atur skala dial gauge ke posisi nol penunjuk dial gauge. Ukur bagian dalam silinder. Ada tiga posisi pengukuran untuk setiap silinder, yaitu pada sumbu X dan Y, atau posisi atas, tengah, dan bawah. Sumbu X adalah sumbu yang berpotongan dengan mesin secara melintang atau horizontal. Sedangkan sumbu Y adalah garis yang memotong mesin secara vertikal atau longitudinal. Untuk mengukur, masukkan pengukur lubang silinder ke dalam silinder. Kemudian goyangkan alat ini ke kiri dan ke kanan sambil memperhatikan jarum dial gauge. Kita harus memperhatikan titik terjauh dimana jarum bergerak. Karena titik ini menunjukkan perbedaan diameter silinder dengan diameter standar. Lakukan pengukuran ini di setiap posisi setiap silinder. Untuk menghitung ovalitas, kita perlu mencari selisih antara pengukuran diameter sumbu X dan sumbu Y di setiap lokasi. Dengan lancip, kita dapat mengetahuinya dengan mencari perbedaan dalam mengukur diameter atas dan bawah pada satu sumbu. Jual Dial Gauge Indicator Namun, terkadang kita menemui beberapa masalah seperti B. Hasil pengukuran yang lebih kecil dari standar. Hal ini bisa terjadi karena setiap mesin memiliki diameter yang berbeda walaupun dibuat di pabrik yang sama. Karena itu, ada metode lain yang biasa digunakan oleh para insinyur untuk menghitung kemiringan dan ovalitas. Caranya adalah dengan terlebih dahulu melihat diameter blok mesin standar agar sesuai dengan batang pengganti dan washer yang benar. Kemudian lakukan penyetelan langsung pada silinder. Masukkan pengukur silinder di posisi terendah silinder. Posisi paling bawah adalah area yang tidak mengalami gesekan dengan ribbed piston. Jadi diameternya tetap standar. Terus gerakkan pengukur lubang ke kanan dan kiri. Perhatikan titik terjauh dari jarum dial gauge. Setel skala dial gauge ke posisi nol tepat pada penunjuk yang bergerak paling jauh Untuk mendeteksi kerusakan pada silinder mesin pembakaran dalam, kita perlu mengukurnya. Alat untuk mengukur kerusakan lubang silinder adalah lubang silinder. Pengukur ini termasuk dalam kategori pengukur mekanis bukan elektronik. Dari semua jenis alat pengukur mekanik yang biasa digunakan di bidang otomotif, lubang silinder adalah salah satu alat pengukur yang paling rumit untuk digunakan. Berbeda dengan vernier caliper yang bisa langsung digunakan, atau mikrometer yang hanya dikalibrasi sebelum digunakan. Untuk menggunakan silinder displacer, banyak prasyarat yang harus dipenuhi sebelum menggunakan alat ini. Jika kita melakukan kesalahan saat perakitan, otomatis hasil pengukuran yang kita buat salah. Jika demikian, akibatnya sangat fatal. Seseorang harus memiliki tiga keterampilan di atas agar dapat menyusun dan membaca hasil pengukuran dengan alat ukur silinder konvensional. Fungsi dari alat ukur ini adalah Ramai Pakai Paket Bore Up, Berapa Sih Clearance Antara Piston Dan Dinding Liner Yang Aman? Menggunakan kaliper diameter dalam, ukur diameter dalam silinder. Tujuan dari pengukuran ini adalah untuk mencari nilai perkiraan estimate yang akan digunakan untuk memilih mikrometer. Intinya micrometer memiliki jenis pengukuran yang berbeda-beda yaitu 0-25mm, 25-50mm, 50-75mm, 75-100mm dll. Nah dengan hasil pengukuran dengan vernier caliper kita bisa mengetahui ukuran micrometer menentukan mana kami akan menggunakan. Untuk memilih ukuran mikrometer yang akan digunakan, kita perlu melihat hasil pengukuran ketebalan. Jadi ukuran caliper diatas adalah jadi ukuran mikrometer yang kita pilih adalah 75mm – 100mm. Bagi yang belum paham kenapa memilih ukuran mikron? Jawabannya karena nilai berada di kisaran 75mm hingga 100mm. Setelah memilih ukuran mikron yang sesuai dengan hasil pengukuran gage, langkah selanjutnya adalah mengatur ukuran mikron sesuai dengan hasil pengukuran gage yaitu. H. 91,05mm. Jika Anda masih bingung cara membaca mikrometer, sudah kami bahas pada artikel Cara Mudah Membaca Hasil Pengukuran Mikrometer. Jenis Alat Ukur Panjang Dan Fungsinya Ini adalah langkah terpenting yang harus Anda ambil. Berdasarkan hasil pengukuran di atas, i. H. kita dapat memilih untuk menemukan ukuran yang paling dekat dengan silinder burgundy. Ukuran ini harus kita pasang pada bourgauge cylinder dimana kita harus memilih rod dan washer yang tepat agar sesuai dengan hasil pengukuran ini yang bisa kita pilih Setelah Anda menentukan batang dan mesin cuci, langkah selanjutnya adalah merakitnya. Ini juga perlu diperhatikan karena pemasangan mesin cuci bisa dan sangat mungkin mundur. Jadi perhatikan gambar di bawah ini. Mesin cuci harus di area A, kalau di area B berarti salah. Ini harus dipertimbangkan dengan hati-hati, karena mesin cuci juga dapat dihubungkan ke zona B tanpa masalah. Beli Krisbow Alat Ukur Diameter Silinder Ini adalah langkah terakhir dalam proses perakitan lubang silinder. Caranya adalah dengan memasukkan silinder Bourgagude ke dalam micrometer yang diset pada hasil pengukuran caliper pada lubang silinder. Cara merakit lubang silinder Bourgauge yang benar. Cara membaca pengukuran Baca cara penggunaan silinder Bourgauge Blok silinder, selain fungsinya yang sangat penting, komponen ini juga sangat rentan aus. Karena jika Anda mengerti, saat mesin bekerja, blok silinder akan selalu bergesekan dengan ring piston. Untuk itu, mengukur blok silinder merupakan suatu keharusan saat melakukan overhaul mesin. Beberapa pengukuran dilakukan pada blok silinder, antara lain ovalitas dan lancip blok silinder. Namun untuk mengukur kedua elemen tersebut, terlebih dahulu kita harus mencari diameter silinder. Jadi bagaimana Anda mengukur diameter blok silinder? Apakah sama dengan mengukur diameter komponen lain dengan mikrometer atau bahkan kaliper? mari kita bicarakan bersama Untuk mengukur diameter silinder sebenarnya kita bisa menggunakan alat apa saja seperti mikrometer atau jangka sorong. Namun diameter silinder tidak hanya diukur pada satu titik saja, setidaknya ada 6 titik ukur dalam satu silinder. Jika kita menggunakan kaliper, yang paling bisa kita ukur adalah diameter silinder atas. Cara Kalibrasi Alat Ukur Selain itu, ketelitian juga menjadi alasan mengapa diperlukan alat khusus untuk mengukur diameter silinder. Alat ini dikenal dengan nama “cylindrical gauge” yaitu alat ukur khusus yang mengukur diameter dalam dengan menggunakan penunjuk sebagai penunjuk. Langkah pertama adalah mencari tahu berapa diameter standar blok mesin yang akan diukur. Ini diperlukan untuk proses kalibrasi pengukur lubang silinder, Anda dapat mencarinya di literatur servis mobil yang relevan atau Anda dapat mengukur salah satu blok silinder dengan kaliper vernier. Misalnya diameter standar 62,8 mm, maka pilihlah batang pengganti yang panjangnya 60 mm dan cakram cadangan yang tebalnya 3 mm. jadi panjang batang pengganti + washer adalah 63mm. Kami memilih yang lebih besar dari diameter standar karena keausan silinder membutuhkan diameter yang lebih besar. Setelah memasang dipstick cadangan, washer cadangan dan dial indicator pada dipstick silinder, lakukan kalibrasi dial indicator, caranya sebagai berikut Eh Kawan Pengen Tahu Alat2 Ukur Oto??? Ni Dia… Setelah melakukan kalibrasi alat ukur tersebut, kita bisa langsung menggunakannya untuk mengukur diameter silinder. Metodenya seperti ini Langkah selanjutnya adalah mengukur lima titik yang tersisa pada sebuah silinder. Hanya dengan demikian ovalitas dan konisitas blok silinder dapat ditentukan. Namun, teknik pengukuran sebelumnya memiliki kelemahan. Diameter yang ditentukan dalam literatur servis seringkali tidak sesuai perbedaan sekitar 0,1 hingga 0,2 mm, sehingga bisa terjadi diameter silinder lebih kecil dari diameter piston. Jadi ada cara lain untuk mengukur diameter silinder dengan lebih cepat dan mudah. Alat untuk mengukur diameter tabung, alat untuk mengukur diameter bola, alat untuk mengukur diameter silinder adalah, alat pengukur diameter silinder, alat untuk mengukur blok silinder, alat untuk mengukur diameter benda adalah, alat untuk mengukur diameter piston, alat untuk mengukur diameter rambut, alat untuk mengukur diameter benda, alat untuk mengukur diameter dalam, alat untuk mengukur diameter silinder, alat ukur diameter silinder – Salam Teknisi Mobil Indonesia, apa kabar kalian semua hari ini? Semoga semua baik-baik saja dan tetap semangat menjalani aktivitas sepanjang hari ini pada bengkelnya masing-masing. Bahasan singkat kita kali ini adalah tentang Penjelasan Lengkap Piston dan Ring Piston, Yuks! Berikut bahasan selengkapnya. Piston membentuk bagian bawah ruang bakar. Tekanan dari pembakaran diberikan ke bagian atas piston, yang disebut head atau dome. Piston harus cukup kuat untuk menghadapi tekanan ini; Namun, piston juga harus dibuat seringan mungkin. Inilah sebabnya mengapa kebanyakan piston terbuat dari aluminium atau paduan aluminium. Piston aluminium yang dicampur dengan tembaga, magnesium, nikel, dan silikon adalah hal yang umum. Silikon adalah elemen paling umum yang dicampur dengan aluminium untuk membuat piston. Silikon membuat piston lebih resistif terhadap korosi dan meningkatkan kekuatan, kekerasan, dan ketahanan ausnya. Ini juga membantu mengurangi berat piston. Ada tiga tipe dasar paduan aluminium silikon yang digunakan pada piston hipoeutektik, eutektik, dan hipereutektik. Piston hipoeutektik, umum pada mesin sebelumnya, memiliki sekitar 9% silikon. Kebanyakan piston eutektik memiliki 11% hingga 12% silikon. Paduan eutektik memberikan kekuatan yang baik dan ekonomis untuk dibuat. Piston hipereutektik memiliki kandungan silikon di atas 12%. Mereka menawarkan tingkat ekspansi termal rendah, peningkatan keausan alur, ketahanan yang baik terhadap suhu tinggi, dan kekuatan yang lebih besar serta ketahanan lecet dan kejang. Kepala piston bisa datar, cekung, cembung, diberi mahkota, dinaikkan dan dibuat lega untuk katup, atau berlekuk untuk katup. Piston yang lebih baru biasanya datar, rata dengan takik katup, atau memiliki kenop yang agak piring. Crown dished memusatkan tekanan pembakaran di bagian paling tebal dari kepala piston, tepat di atas bagian atas bos pin piston. Bos pin piston adalah area yang dibangun di sekitar lubang untuk pin piston, kadang-kadang disebut pin pergelangan tangan lihat gambar berikut. Lubang pin tidak selalu berada di tengah piston. Ini dapat diimbangi ke arah sisi dorong utama piston, yang merupakan sisi yang akan menyentuh dinding silinder selama langkah daya. Keterangan bagian-bagian piston. Kepala piston sering kali dilapisi dengan anodisasi keras, keramik, atau lempeng listrik. Lapisan ini meningkatkan kekerasan dan ketahanan terhadap korosi, retak, keausan, dan goresan. Pelapis keramik baru menawarkan kekerasan permukaan hampir tiga kali lipat dari pelapis anodisasi keras tradisional. Lapisan keramik juga membantu melindungi dari ledakan spontan. Tepat di bawah kubah, di sekitar sisi piston, ada serangkaian alur. Alur digunakan untuk menahan ring piston. Bagian di antara alur disebut ring lands. Beberapa piston memiliki lapisan keramik di alur ring atas untuk mencegah ring “dilas” di dalam alur. Biasanya ada tiga alur dua kompresi dan satu kontrol oli. Alur kompresi terletak di bagian atas piston. Kedalaman alur bervariasi dengan ukuran piston dan jenis cincin atau ring yang digunakan. Alur kontrol oli adalah alur terendah pada piston. Biasanya lebih lebar dari alur ring kompresi dan memiliki lubang atau slot untuk memungkinkan oli mengalir. Posisi alur cincin bervariasi sesuai desain mesin. Banyak mesin baru yang memiliki cincin kompresi atas sedekat mungkin dengan kepala piston. Ini mengurangi jumlah bahan bakar yang dapat jatuh ke sisi piston sebelum pembakaran. Bahan bakar tersembunyi ini tidak terlibat dalam proses pembakaran tetapi meninggalkan hidrokarbon yang tidak terbakar selama langkah buang. Dalam desain ini, semua cincin ditempatkan berdekatan. Pada beberapa piston, lubang pin piston sangat dekat dengan kepala piston, di belakang alur cincin kontrol oli bawah. Area di bawah pin piston disebut skirt piston. Area dari tepat di bawah alur ring bawah hingga ujung skirt adalah permukaan dorong piston. Ada dua tipe dasar dari skirt piston slipper dan skirt penuh. Skirt penuh digunakan terutama pada truk dan mesin komersial. Jenis slipper digunakan pada mesin mobil dan memungkinkan permukaan dorong piston cukup untuk operasi normal. Slipper skirt juga memungkinkan piston menjadi lebih ringan dan mengurangi ekspansi piston karena bahan yang menahan panas lebih sedikit. Mesin model terbaru yang mampu berjalan ke rpm yang cukup tinggi menggunakan piston yang lebih ringan. Piston ini hanya memiliki skirt di sisi dorong. Seringkali skirt dilapisi dengan molibdenum untuk mencegah lecet dinding silinder. Untuk memastikan piston terpasang dengan benar dan offset yang benar, bagian atas piston akan diberi tanda. Tanda yang paling umum adalah takik yang dikerjakan di tepi atas piston. Selalu periksa dengan manual servis untuk arah dan posisi tanda yang benar. Bagian depan piston harus sama dengan bagian depan batang penghubung lihat gambar berikut. Selalu pastikan bahwa tanda pada piston dan batang penghubung berada dalam hubungan yang benar satu sama lain dan menghadap ke arah yang benar. Ketika sebuah mesin dirancang, ekspansi piston menentukan berapa banyak jarak bebas piston yang dibutuhkan dalam lubang silinder. Jarak bebas yang terlalu sedikit akan menyebabkan piston terikat pada suhu pengoperasian. Terlalu banyak akan menyebabkan piston slap. Jarak bebas piston normal untuk mesin adalah sekitar 0,001 hingga 0,002 inci 0,0254 hingga 0,0508 mm. Jarak bebas ini diukur antara skirt piston dan dinding silinder. Kemajuan dalam teknologi piston telah memungkinkan pabrikan untuk membangun mesin dengan sekitar setengah jarak bebas itu. Ini mengarah pada peningkatan efisiensi dan emisi yang lebih rendah. Terminologi Piston Banyak istilah berbeda yang digunakan untuk mendeskripsikan desain piston; berikut adalah yang termasuk Jarak kompresi atau tinggi / Compression distance or height – Jarak dari bagian tengah lubang piston ke bagian atas piston. Ring belt – Area antara bagian atas piston dan lubang pin tempat ring piston dipasang. Heat dam – Potongan alur sempit pada beberapa piston untuk mengurangi aliran panas ke alur ring atas. Selama mesin beroperasi, alur terisi dengan karbon dan menyerap panas hasil pembakaran. Diameter dasar – Diameter dasar cincin/ring piston. Pada beberapa piston, diameter dasar akan sama untuk setiap ring; pada piston yang lain itu akan meningkat dari atas ke bawah. Celah Dasar Piston – Perbedaan antara diameter dasar/alur dan silinder. Diameter dasar alur – Diameter piston yang diukur di bagian bawah alur cincin. Diameter akar setiap alur dapat berbeda dengan jenis cincin yang digunakan. Pelindung alur – Sisipan baja atau besi tuang yang ditempatkan di alur atas piston aluminium untuk memperpanjang umur cincin kompresi atas. Spacer alur atas – Spacer baja yang dipasang di atas ring dalam alur rekondisi agar jarak bebas sisi ring sesuai dengan spesifikasi. Busing pin piston – Terutama ditemukan pada piston besi tuang, busing ini berfungsi sebagai bantalan untuk pin piston. Itu dimasukkan ke dalam lubang pin piston. Muka dorong utama – Bagian skirt piston yang memiliki beban dorong terbesar. Ini biasanya sisi kanan saat melihat mesin dari ujung flywheel. Muka dorong minor – Bagian dari skirt piston yang berlawanan dengan muka dorong mayor. Jarak bebas skirt – Perbedaan antara diameter diameter skirt piston dan diameter silinder. Lancip skirt piston – Perbedaan antara diameter piston di bagian atas dan bawah skirt. Piston cam – Bentuk area skirt piston, yang memberikan kontak dan jarak bebas dinding silinder yang benar. Inspeksi Piston – Setiap piston harus diperiksa dengan hati-hati apakah ada kerusakan dan retakan. Perhatikan dasar ring dan area bos pin. Perhatikan adanya lecet di sisi piston gambar berikut. Lecet naik turun adalah normal. Tanda lecet yang berlebihan, tidak teratur, atau diagonal menunjukkan masalah pelumasan, sistem pendingin, atau overheat. Lecet juga dapat disebabkan oleh batang penghubung yang bengkok, pin piston yang macet, atau jarak piston-ke-dinding yang tidak memadai. Jika terbukti ada kerusakan, piston harus diganti. Setiap piston harus diperiksa dengan cermat apakah ada lecet di sisi piston. Lepaskan ring piston. Sebuah expander pelepas ring piston harus digunakan untuk melepas ring kompresi. Biasanya ring kontrol oli dapat dilepas dengan tangan. Hapus karbon dari bagian atas piston dengan pengikis gasket. Karbon dan oli menumpuk di bagian belakang alur. Penumpukan ini harus dihilangkan. Kotoran akan membuat ring tidak terpasang dengan benar. Bersihkan lekukan piston dengan alat pembersih alur atau ring piston yang patah. Saat melakukan ini, pastikan tidak ada logam yang terkikis. Alur cincin kontrol oli memiliki slot atau lubang. Ini juga harus dibersihkan. Gunakan mata bor atau sikat kecil. Setelah alur bersih, gunakan sikat dan pelarut untuk membersihkan piston secara menyeluruh. Jangan gunakan sikat kawat. Jarak bebas sisi ring harus diukur. Jarak bebas samping side clearance adalah perbedaan antara ketebalan ring dan lebar alurnya. Untuk mengukur ini, tempatkan ring baru di alurnya dan, dengan pengukur antena, ukur jarak bebas antara ring dan bagian atas alur seperti gambar berikut. Jika jarak bebas tidak dalam kisaran yang ditentukan, piston harus diganti. Jarak bebas sisi ring piston harus diperiksa pada setiap piston. Diameter piston harus diukur. Pengukuran ini biasanya dilakukan pada titik tertentu pada skirt berikut. Jika diameternya tidak sesuai spesifikasi, piston harus diganti. Beberapa pembuat ulang mesin akan membengkokkan bagian luar jika diameternya sedikit lebih kecil dari spesifikasi. Diameter piston diukur melintasi titik-titik tertentu pada skirt. Pin Piston Pin piston pada dasarnya adalah tabung berlubang berdinding tebal. Seperti bagian piston dan batang penghubung lainnya, piston dibuat kuat dan ringan. Sebagian besar terbuat dari baja paduan dan dilapisi dengan krom, karburasi, dan / atau perlakuan panas untuk memberikan ketahanan aus yang baik. Pin piston dilumasi oleh oli yang diumpankan melalui saluran di batang penghubung, percikan oli di bak mesin atau carter, atau nozel semprot di batang atau piston. Pin piston dipasang di ujung kecil batang penghubung dan lubang pin piston. Cara pin ditahan digunakan untuk mendeskripsikannya. Pin stasioner ditekan ke dalam piston. Batang penghubung berputar pada pin. Pin semifloating ditekan ke dalam batang penghubung. Piston berputar pada pin. Pin yang mengapung penuh dapat bergerak atau berputar di piston dan batang penghubung. Pin ditahan dengan tutup, sumbat, snaprings, atau klip pegas yang dimasukkan ke piston di ujung pin. Pin mengambang penuh adalah yang paling umum digunakan. Periksa area bos pin pada piston untuk tanda-tanda pin goyang. Kemudian lepaskan pin untuk memeriksanya. Dengan pin yang mengambang penuh, klip penahan dilepas dan pin didorong keluar. Pin press digunakan untuk melepas dan memasang pin pressfit. Saat memasang pin piston, pastikan piston menghadap ke arah yang benar terkait batang penghubung. Periksa pin dengan cermat untuk melihat tanda-tanda keausan. Pin yang mengapung penuh harus memiliki pola keausan yang rata. Periksa lubang pin di piston dengan cermat. Karena piston terbuat dari bahan yang lebih lembut daripada pin, piston akan aus sebelum pin. Jika ada tanda-tanda keausan yang tidak rata, curigai masalah pelumasan atau batang penghubung. Periksa kecocokan pin. Ini harus bergerak bebas melalui lubang. Coba juga untuk memindahkan pin ke atas dan ke bawah dalam lubangnya. Setiap gerakan berarti lubang piston atau pin sudah aus. Untuk menentukan apakah lubang atau pin sudah aus, ukur diameter lubang pin. Jika lubang tidak sesuai spesifikasi, ganti piston. Kemudian ukur diameter pin. Jika pin tidak sesuai spesifikasi, gantilah. Jika lubang piston dan pin memenuhi spesifikasi, ukur lubang ujung kecil dari batang penghubung lihat gambar berikut. Jika diameter tidak sesuai spesifikasi, ganti batang penghubung. Pin piston diukur pada berbagai titik dan diameternya dibandingkan dengan ID lubang pin piston dan ujung kecil batang penghubung. Beberapa produsen merekomendasikan pemeriksaan jarak oli pin. Untuk melakukan ini, kurangi diameter pin dari diameter lubang pin piston. Jika jarak oli melebihi spesifikasi, ganti piston dan pin. Sekarang kurangi diameter pin dari diameter ujung kecil batang penghubung. Jika jarak oli melebihi spesifikasi, ganti batang penghubung dan / atau pin. Batang penghubung mungkin memiliki busing pin piston. Ukur diameter dalam bushing dan bandingkan pembacaan dengan spesifikasinya. Jika busing aus atau rusak, maka harus diganti. Busing ditekan keluar dari batang dengan pin tekan. Memasang bushing baru juga dilakukan dengan pers; beberapa teknisi memanaskan batang dan membekukan pin sebelum menekannya. Hal ini mempermudah pemasangan. Sebelum memberikan tekanan pada pin, pastikan pin dipasang tepat di atas lubang. Ring Piston Ring piston digunakan untuk mengisi celah antara piston dan dinding silinder. Ring piston menutup ruang bakar di piston. Ring piston juga harus mengeluarkan oli dari dinding silinder untuk mencegah oli masuk ke ruang bakar. Mereka juga membawa panas dari piston ke dinding silinder untuk membantu mendinginkan piston. Pada kebanyakan mesin, piston dilengkapi dengan dua ring kompresi dan satu ring kontrol oli. Ring kompresi ditemukan di dua alur atas yang paling dekat dengan kepala piston. Ring oli dipasang ke alur tepat di atas pin pergelangan tangan. Ada banyak desain ring yang berbeda; masing-masing memiliki aplikasi khusus. Ring Kompresi Cincin atau ring kompresi dirancang untuk menggunakan tekanan pembakaran untuk mendorongnya ke dinding silinder. Selama power stroke atau langkah usaha, tekanan yang disebabkan oleh campuran udara-bahan bakar yang mengembang diterapkan antara bagian dalam ring dan alur ring piston. Ini memaksa ring untuk bersentuhan penuh dengan dinding silinder. Gaya yang sama diterapkan ke bagian atas ring, memaksanya menyentuh bagian bawah alur ring. Kedua tindakan ini membantu membentuk segel ring yang rapat. Ring kompresi umum dibuat dari besi tuang, besi tuang dilapisi molibdenum moly, dan besi tuang dilapisi krom gambar berikut. Besi tuang menawarkan permukaan keausan yang tahan lama dan harganya lebih murah daripada cincin permukaan moly atau krom. Ring ini ideal untuk pengendaraan normal. Lapisan moly cukup berpori dan dapat menahan oli. Akibatnya, ring moly memiliki ketahanan yang sangat tinggi terhadap lecet. Ring ini digunakan pada mesin yang dijalankan pada kecepatan tinggi terus menerus atau kondisi beban berat. Chrome juga memiliki ketahanan yang baik terhadap lecet tetapi tidak memiliki kemampuan retensi oli seperti moly. Ring krom disarankan saat kondisi mengemudi termasuk seringnya bepergian di jalan berdebu atau tidak beraspal. Chrome sangat padat dan keras dan akan mendorong kotoran yang masuk ke silinder pada langkah hisap. Lapisan moly, karena porositasnya, akan memungkinkan kotoran menempel di permukaan ring. Biasanya, ring moly digunakan di alur ring atas dengan besi tuang atau ring krom di alur kedua. A Cincin kompresi berlapis moly. B Cincin kompresi wajah krom. Pelapis wajah lainnya termasuk keramik, grafit, fosfat, dan oksida besi. Semua pelapis dirancang untuk membantu dalam proses keausan. Keausan adalah waktu yang diperlukan ring agar sesuai dengan bentuk dan permukaan dinding silinder. Ring Kontrol Oli Oli terus diterapkan ke dinding silinder. Oli melumasi dan membersihkan dinding silinder dan membantu mendinginkan piston. Mengontrol oli ini adalah tujuan utama ring oli. Dua jenis ring oli yang umum adalah ring oli tersegmentasi dan ring oli besi tuang. Keduanya ditempatkan agar oli berlebih dari dinding silinder dapat melewati ring. Alur ring oli piston juga ditempatkan. Oli melewati ring dan slot di piston dan kembali ke bak oli. Ring oli tersegmentasi memiliki rel pengikis atas dan bawah serta ekspander. Ring pengikis sering kali berupa ring krom. Expander mendorong kedua pencakar keluar ke dinding silinder. Selama pemasangan, celah ujung dari ketiga bagian harus diguncang untuk mencegah oli keluar ke dalam silinder. Memasang Ring Piston Beberapa mesin menggunakan ring piston tegangan rendah; pastikan ring baru sesuai dengan mesin. Sebelum memasang ring ke piston, periksa celah ujung ring. Tempatkan ring kompresi ke dalam silinder. Gunakan piston terbalik untuk mengkuadratkan ring di lubang. Ukur jarak antara ujung ring dengan feeler gauge. Bandingkan bacaan dengan spesifikasi. Jika celah melebihi batas, ring yang terlalu besar harus digunakan. Jika celah kurang dari spesifikasi, ujung ring dapat diisi dengan alat khusus. Prosedur sebelumnya untuk memeriksa celah ring mengasumsikan bahwa semua lancip dan ketidaksempurnaan pada lubang telah diperbaiki. Jika lubang lancip, celah ujung harus diperiksa di silinder pada titik terendah perjalanan piston. Celah ring piston sangat penting. Celah yang berlebihan akan memungkinkan gas pembakaran bocor ke bak mesin. Ini biasa disebut blowby. Jarak bebas yang terlalu sedikit dapat merusak dinding silinder karena ujung ring bersentuhan satu sama lain saat mesin memanas. Celah ring kompresi atas memungkinkan beberapa tekanan pembakaran bocor ke ring kompresi kedua. Ini membantu segel ring kedua. Oleskan sedikit oli pada ring. Ring kontrol oli dipasang terlebih dahulu. Masukkan expander; posisikan ujungnya di atas bos pin tetapi jangan biarkan tumpang tindih. Kemudian pasang relnya. Stagger ujung ketiga bagian. Rakitan cincin kontrol oli dapat dipasang dengan tangan. Jika pin piston dipasang ke dalam alur ring oli, penopang ring oli harus dimasukkan ke dalam alur cincin. Penopang memberi tempat cincin oli untuk duduk di titik-titik alur di mana tidak ada bahan piston di bawah ring. Penopang memiliki lesung pipit untuk mencegahnya berputar di sekitar piston. Ini menjaga celah ring di tempat yang diinginkan setiap saat. Gunakan expander piston untuk memasang ring kompresi atas dan kedua lihat gambar berikut. Pasang ring kedua terlebih dahulu. Pastikan ring dipasang di posisi yang benar. Ini termasuk memastikan bahwa sisi ring yang benar menghadap ke atas. Ring memiliki semacam tanda untuk menunjukkan sisi mana yang harus menghadap ke atas. Periksa instruksi dari pabrik. Gunakan ekspander untuk memasang ring kompresi. Halo sobat, gimana kabar kalian? Semoga sehat selalu ya. Kali ini saya membagikan artikel mengenai Piston pada mesin kendaraan, khususnya pada mesin sepeda adanya postingan ini saya harap bisa menambah wawasan bagi kalian dan saya sendiri. Ok langsung saja ya simak di bawah Pemeriksaan Silinder Blok dan Piston Kit1. Periksa Dinding pistonDinding Silinder blokJika ada goresan lurus ke atas pada bagian piston maupun dinding silinder maka gantilah silinder blok dan piston kitnya satu tidak ada goresan atau baret parah cobalah lakukan langkah ke dua PengukuranUkurlah kelonggaran piston dengan silinder bloka. Ukurlah diameter silinder blok "C" dengan alat yang namanya Bore Gauge.Catatan Pengukuran diameter silinder blok "C" dengan cara silang, dari sisi ke sisi dan dari depan ke belakang dan ambil perhitungan rata-rata.Contoh b. Jika diluar spesifikasi, maka gantilah silinder blok dan piton kit satu Lakukan pengukuran pada diameter piston "D" "a" dengan alat yang namanya = mm inch adalah titik pengukuran dari bibir bawah pitonContoh Pada Yamaha Vixiond. Jika diluar spesifikasi maka lakukanlah penggantian pada piston kit satu Rumus perhitungan kelonggaran piston dengan dinding silinder jika diluar hasil pengukuran kelonggarannya di luar spesifikasi, maka lakukanlah penggantian blok silinder dan piston Memeriksa Ring Piston1. Ukur celah alur ring dengan ring piston, gunakan alat ukur yang namanya Feeler Gauge. Jika di luar spesifikasi maka lakukanlah penggantian ring piston satu set. Spesifikasinya lihat gambar di bawah.Catatan Sebelum melakukan pengukuran celah ring dengan ring piston sebaiknya bersihkan dulu kerak yang menempel pada bagian celah ring dan ring Pasang ring piston ke silinder blok, lalu ukur celah ring piston dengan feeler gauge.Catatan Ratakan posisi ring piston dengan menekannya pakai kepala piston. Lihat gambar di pengukuran di luar spesifikasi Lihat gambar di bawah, maka lakukanlah penggantian ring piston.Catatan Expander ring ring oli tidak dapat diukur. Jika celah ring pertama atas dan ring kedua melebihi spesifikasi maka gantilah satu set spesifikasi celahnya lihat gambar di bawah ini C. Memeriksa Pin Piston1. Jika pin piston berwarna biru terbaakar/aus maka gantilah pin pistonnya dan periksa sistem Ukur diameter luar pin piston "a", jika diluar spesifikasi lihat gambar di bawah maka lakukanlah Ukur juga diameter lubang pin pistonnya "b", jika di luar spesifikasi lihat gambar di bawah maka gantilah Perhitungan celah kelonggaran pin piston dengan lubang pin piston, jika diluar spesifikasi lihat gambar di bawah maka lakukanlah penggantian pin piston dan piston satu Pemasangan Ring Piston1. Posisi ringRing pertama / Top ring "1"Ring kedua / 2nd ring "2"Expander ring oli "3" Ring yang bentuknya keriting Rail ring oli bawah "4"Rail ring oli atas "5"Catatan a. Ring kompresi 1 AtasTugas ring ini adalah mencegah terjadinya kebocoran udara saat langkah kompresi serta menyalurkan panas yang diterima oleh kepala piston menuju dinding fungsi tersebut maka ring 1 ini pada umumnya memiliki profil sisi tepian luar yang rata dan sejajar dengan dinding silinder blok. Kalau diraba sisi luarnya masih terasa Ring kompresi 2Berfungsi sebagai pencegah kebocoran kompresi udara jika ada udara yang bocor melalui ring kompresi 1. Dengan adanya ring kompresi kedua ini maka kebocoran bisa itu ring kompresi ke 2 ini juga berfungsi untuk menyapu serta membersihkan oli yang ada di dinding silinder blok agar tidak masuk ke ruang profil dari ring kompresi 2 ini memili sisi tepian luar yang sudutnya meruncing/tirus. Di mana pemasangan sudut tirus nya ini di pasang di bagian saya basanya berpatokan pada warna sama tanda saja untuk membedakan ring kompresi 1 dan kaian ketahui juga, kalau semisal kalian salah pasang ring kompresinya maka besar kemungkinan kompresi mesin akan berubah bahkan tidak ada, sehingga mesin susah hidup bahkan tidak mau saya pernah menemui di satria FU Karbu yang posisi ring kompresi nya tidak pas mesin jadi kayak hilang kompresi dan susah hidup. Emang sih mesin FU ini rada sensitif, bocor sedikit saja kompresinya maka mesin susah Posisi ujung ring pistonUntuk sudut pemasangan ringnya kalian bisa simak gambar di bawah a. Ring pertama / Top ringb. Expander ring olic. Rail ring oli atasd. Rail ring oli bawahe. Ring kedua / 2nd ringA . Sisi lubang buangE. Posisi Off Set Pin PistonOff set piston itu adalah di mana posisi sumbu silinder dengan posisi sumbu poros engkol tidak mana fungsi adanya off set piston ini adalah untuk meningkatkan Torsi dan mengurangi gaya gesek piston dengan dinding silinder saat langkah mengetahui posisi off set pistonnya kalian bisa menggunakan jangka sorong untuk mengukurnya. Kalau diukur dengan jangka sorong, maka nilai bibir piston ke pin piston itu nilainya lebih besar posisi Exhaust Knalpot dari pada posisi intake Masuk Liat gambar di bawah.Catatan Jika pemasangan piston terbalik atau off set pin pistonnya terbalik maka arah gaya geseknya akan berlawanan, besar kemungkinan mesin akan rontok, loss power dan over telitilah dalam Cara Mengetahui Posisi In dan Ex pada PistonJika kalian tidak mempunyai jangka sorong untuk mengukur posisi off set piston, maka kalian bisa liat tanda yang sudah disediakan di piston piston memiliki posisi tanda yang berbeda - beda untuk menentukan posisi In dan Ex. Untuk lebih jelasnya simak uraian di bawah Tanda Titik oTanda titik pada permukaan piston ini mengarah ke posisi lubang Ex buang Liat gambar.Tanda titik bulat ini pada umumnya bisa kalian temui pada mesin Yamaha Jupiter MX Old, New, MX king, Vixion Series, R15 Series, Nmax Series, Aerox Series dan Tanda PanahJika pada permukaan piston ada tanda panahnya, maka tanda tersebut menujukan arah ke lubang Ex atau Tanda INKalau ada tanda IN pada piston maka posisikan IN itu mengarah ke lubang Intake Masuk.AtauSekian dulu ya artikelnya, semoga artikel ini bermanfaat. Jika ada salah kata dan tulisan saya mohon do'a dan dukungannya agar blog ini makin berkembang. AamiinBaca juga Pemeriksaan Sensor Engine Coolant Temperature ECTPemeriksaan Sensor EOT pada Motor Honda PGM FIDiagram Kelistrikan Honda Supra 125 PGM FIJalur Soket ECU Yamaha Vixion Lama Kode 3C1Sistem FI pada Yamaha Vixion Old kode 3C1Kode Bearing atau Laher Berbagai MotorDaftar Kode V-Belt Motor Matic Honda Blok silinder, selain fungsinya yang sangat vital komponen ini juga sangat rentan aus. Karena kalau anda memahaminya, blok silinder akan selalu bergesekan dengan ring piston saat mesin bekerja. Itulah sebabnya pengukuran blok silinder menjadi item yang wajib dilakukan saat melakukan overhoule mesin. Beberapa pengukuran yang dilakukan pada blok silinder antara lain keovalan dan ketirusan blok silinder. Namun untuk mengukur kedua item tersebut kita perlu mencari diameter silinder terlebih dahulu. Lalu bagaimana cara mengukur diameter blok silinder? apakah sama seperti mengukur diameter komponen lain menggunakan mikrometer atau bahkan vernier caliper ? mari kita bahas bersama-sama. Cara Mengukur Diameter Silinder Untuk mengukur diameter silinder, sebenarnya kita bisa menggunakan alat apapun seperti mikrometer ataupun jangka sorong. Tapi mengukur diameter silinder itu tidak hanya dilakukan pada satu titik, setidaknya ada 6 titik pengukuran dalam satu silinder. Kalau kita gunakan jangka sorong maka maksimal kita hanya bisa mengukur diameter silinder bagian atas. Selain itu, ketelitian juga menjadi alasan mengapa untuk mengukur diameter silinder itu diperlukan alat khusus. Alat ini dikenal dengan “cylinder bore gauge”, yakni alat ukur khusus mengukur diameter dalam menggunakan dial gauge sebagai penunjuk. 1. Pertama cari tahu diameter standar blok silinder Langkah awal, anda perlu mencari tahu berapa diameter standar dari blok mesin yang akan diukur. Ini dibutuhkan untuk proses kalibrasi cylinder bore gauge, anda bisa mencarinya pada service literature mobil yang bersangkutan atau anda bisa mengukur salah satu blok silinder menggunakan jangka sorong. 2. Kalibrasi cylinder bore gauge Misal diameter standar adalah 62,8 mm maka pilih replacement rod dengan panjang 60 mm dan replacement washer dengan tebal 3 mm. sehingga panjang replacement rod + washer adalah 63 mm. kita pilih yang lebih besar dari diameter standa karena keausan silinder pasti memiliki diameter yang lebih besar. Setelah anda merangkai replacement rod, replacement wahser dan dial gauge kedalam batang cylinder bore gauge lalu lakukan kalibrasi dial gauge, caranya seperti berikut Ambil outside micrometer lalu set mikrometer dengan hasil pengukuran 62,8 mm. Masukan cylinder bore gauge kedalam mikrometer, maka jarum akan bergerak. Putar skala dial gauge agar angka 0 bertepatan dengan jarum. 3. Lakukan pengukuran Setelah kita kalibrasi bore gauge, kita bisa langsung menggunakannya untuk mengukur diameter silinder. Caranya kurang lebih seperti ini Masukan cylinder bore gauge ke titik pengukuran pertama maka jarum dial gauge akan bergerak. Goyangkan bore gauge seperti yang ditunjukan pada gambar, lalu perhatikan titik terjauh jarum dial gauge bergerak. Misal titik terjauh dial indicator adalah 0,1 mm setelah 0 maka diameter silinder adalah 62,8 – 0,1 mm = 62,7 mm. Misal titik terjauh dial indikator adalah 0,1 mm sebelum 0 tidak mencapai 0 maka diameter silinder 62,8 + 0,1 = 62,9 mm. Langkah berikutnya anda tinggal mengukur kelima titik sisa dalam satu silinder. Baru anda bisa menentukan keovalan dan ketirusan blok silinder. Namun, teknik pengukuran diatas memiliki kelemahan. Diameter yang tertera di service literature sering tidak pas ada selisih sekitar 0,1 hingga 0,2 mm sehingga mungkin anda akan menemukan hasil diameter silinder yang lebih kecil dari diameter piston. Oleh sebab itu, ada cara lain yang lebih cepat dan mudah untuk mengukur diameter silinder. Pada cara ini, kita tetap menggunakan diameter standar sebagai patokan namun kita tidak mengkalibrasi dial gauge menggunakan mikrometer melainkan menggunakan diameter silinder terbawah. Diameter terbawah silinder tidak pernah bergesekan dengan ring piston, sehingga bisa kita asumsikan besarnya masih sama dengan diameter standar. Masukan cylinder bore gauge ke posisi silinder paling bawah. Gerakan cylinder bore gauge ke kanan dan kekiri sampai menemukan gerakan jarum yang paling jauh. Saat anda menemukan gerakan jarum terjauh, tahan lalu putar skala dial gauge agar angka 0 lurus dengan jarum. Setelah itu, anda bisa mengukur diameter pada sisi tengah dan sisi atas. Cara ini dinilai lebih efektif untuk mengukur diameter silinder secara akurat, namun anda perlu melakukan kalibrasi dial gauge tiap kali berpindah silinder. Artinya kalau sebuah mesin memiliki 4 silinder maka anda perlu melakukan 4 kali kalibrasi dial gauge sesuai silinder masing-masing. Introduction The 'correct' Way to Measure a Cylinder Bore and Measure Cylinder Using Piston DiameterHi All, Purpose of this Instructable is to hopefully teach how to measure a cylinder and piston, the correct place to measure a piston and why you find the largest possible diameter. From my activities in many on-line motorcycle groups I've seen a number of people posting things are 'worn out' or wrong parts fitted because they can rock or move top of piston in cylinder bore after cylinder head has been removedThe piston and cylinder being measured are from a 1968 Suzuki T305 Suzuki also made a T250 which looked pretty much identical and a year later a T350 so make sure you have correct specificationsBefore making any decisions on parts, you will need the stock specifications, it's hard to judge clearances between parts when you don't know what exactly they should be so get service manual or technical data manualIn this case, the standard piston size is but it's also given as an inch size of operation ie, when engine is running the top of piston is exposed to full heat of combustion which is normally around 7~800f or higher. Aluminium has a very high expansion when heated so at running temperature the piston top expands to 'fill' the cylinder bore top of piston is probably averaging over 300f ? This is a two stroke two cycle motor, conduction removes heat from top to underside of piston and fresh charge helps cool it and prevent a 'melt down' mostlyPistons are machined so the largest mass of metal has room to expand and thinner sections which don't expand as much are different diameters. The sides of pistons where gudgeon piston pin fit, having more material then the thinner sections of skirt are also smaller than the 'nominal' diameter. It may be easier to picture a piston as being barrel shaped top to bottom and kind of 'pear' shaped looking down from top. The reasons are also linked to the way piston is 'pressed' into front or back of cylinder due to the connecting rod angle and direction of rotation of crankshaftStep 1 Measure the PistonAs previously stated, 'we' are looking for the largest diameter of the piston so in this case it is inverted and measuring point usually 5~10mm from base this particular bike uses 26mm from base of piston. Very surprisingly in view of age and mileage of bike the actual size of piston is in specification, and a few ten-thousandths of an inch I no longer have micrometer reading to 1/10,000" but it isn't really needed - most of the timeStep 2 Gather Material and Find a Flat Surface to Work On........My wife borrowed fold up workbench to paint house, although you may think she only painted work surface. You will need a pad and something to write with as your going to make multiple measurements at various points of cylinder. A couple of blocks of wood to hold cylinder off bench are also handy in my opinion Personally I prefer to measure cylinders from the top down but some people will invert them and measure from the bottom up as cylinder is inverted your still going from top to bottomThe wood is needed because the cylinder spigot protrudes through cylinder and makes it unstable on a 'small base', much easier to use the flat gasket face plus you can measure close to bottom of cylinder without gauge contacting bench and messing up readingsStep 3 Some Measuring Equipment and Set Up Bore GaugeTo accurately make measurements you will need some specialty measuring equipment, in this case, 'cheap' micrometer and bore gauge I've had and used expensive ones, these do the same job To set up bore gauge, you need to know size of bore or size of piston. In this case I had piston which was still in specification so didn't re-set micrometer plus it will give a direct reading of the actual clearance between cylinder and piston. actual piston size closer to bore gauge has a range of only measuring in ten-thousandths of inch. The contact end of gauge is about 2" long so a contact tip is needed to reach the tip is for bore so gauge will be compressed at least nicely within rangeThe pictures show the disassembled head with contact tip and nut then assembled in between micrometer anvils The top cover of bore gauge box has soft foam lining, from experience I've found the easiest most convenient way to set gauge or 'hold' micrometer is just sit it on the foam. The flare from flash pretty much obscures the secondary dial slightly above and to right of '4' It is important as it tells how many full revolutions the primary dial with long pointer has made. Picture of gauge set at 'zero' wasn't too difficult to take as I didn't have to worry about sliding out of micrometer anvils I know, it's 'off by 1/10,000", actual setting is majority of video's or tutorials will tell you to use a micrometer stand but I've found it really difficult to keep gauge contact points between micrometer anvils, the contacts are rounded and about 3/32", the micrometer anvils, 1/4" diameter. The hardened/carbide faces don't want to stay in place it is possible but why make life deliberately difficult?Step 4 Taking Measurements.................The bore gauge doesn't take direct measurements, that is to say, it doesn't tell you the actual bore size, you need a little bit of math later it does do is compare the size it was set at to the hole know gauge is set to piston size and will be taking measurements at top of cylinder 'side to side' and 'front to back' getting a reading of the actual piston clearance. Max allowable is around after that things start breaking up very quicklyJust so you know where you are, it's common practice to measure as X and Y, the X is side to side, the Y is front to back. Your also measuring from the top to the bottom, ABC, Top Mid Bot, etc whatever floats your boat From the numbers, it's easy to see that the top of cylinder is close to danger zone, the middle is well into catastrophic failure region and the bottom has 'strange' numbers which are actually easily back to piston measurement, the sides of piston are removed for gas to flow through transfer ports remember, it's a two stroke -picture of side of piston There isn't anything to wear the cylinder so it's most likely the was the standard clearance when bike was made..................... but.............. the pistons show no wear so they have probably been swapped for new ones and bores may possibly have been honed for new rings will 'bed in' meaning original clearance was less than ???If anyone wants to do the math, just add the clearances to the piston size of or 4 or 5 ten thousandths of inch, take your pick from micrometer picture - LOL to get actual bore sizeStep 5 And So.............................. Setting Up for the Next Section - Honing Cylinders OversizeWith the numbers in and from many years experience, the motor would have had a catastrophic failure first time it was run hard, piston rattling around would have broken off the bottom part and possible damaged other componentsMade a DIY honing tank from old storage tub and scrap I had laying around.

cara ukur diameter piston